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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!, W9 V/ c5 S1 b, n' N! O
1 F$ B3 M' S7 w6 T

" E: K) ~" w" I; B' y7 b首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。
% o, G$ _" ?0 O+ Z2 I& R# B2 n你会发现有以下结果:3 C. C5 r  w5 o9 j# t0 E# t& ?
细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
, V/ ^3 _6 c% }, y3 f( [$ u粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
$ ^! y, _# h. m. n同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
9 D% N- b( B, I长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。8 H" w( \# U% ~/ ?: g1 S/ P
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。  Z: l0 k; C8 U
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。7 l' m4 o& @9 C' w; G$ @
但气流速度的背后意义是什么呢?
& r6 V/ w! e2 d5 g还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?
  m1 }7 {) y5 ?' \2 J对了,就是气流的惯性,这才是重点。
* q- M  w" j& R7 f7 ?2 `气流的流速对气流的惯性影响是:
2 L2 z2 B7 m8 j5 B; ~) o流速快--气流的惯性大。
# @& |+ ?1 ~( t  s% g. b9 u流速慢--气流的惯性小。
3 P: c2 E/ i6 Z, o# a9 E, y. K
& e0 W$ I+ Z1 p+ G) |- A但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?/ P5 c3 ]# B% X# w$ Q8 O  f
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
" Y" G4 C6 o. c0 |6 o) R3 f+ _+ j  E汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。
. W* u4 Q7 f8 ?6 l! ]$ w* g1 \3 S5 Z4 \其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"( u* ?6 N1 \, L7 d. q+ o! q
所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
  g! I2 l) |7 |  X8 c  h3 {而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。; W/ f1 r. n+ {. L0 L9 ?0 m$ b
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。  A+ Y  B( j( z4 }
而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。) n2 t7 q( w) y0 x8 G. m

- d- w7 f# C$ ^6 ~% q; g, n一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。) N, y# Y% {5 Y6 S3 l
因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)& [# l* W& o& H1 D8 U/ A- Q5 B0 Z" @
! D+ I. K" o, ]9 n7 `$ C
其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
* C# G' T: `; F1 y: m-原装用长的生气岐管,. {6 u& L: p) |+ \4 ]/ e6 S8 F
-赛车用短的四喉直喷,
* ?6 R- `9 l4 N/ A2 I- R* D也是同一原理
5 _( V% j" s" o* Z7 }6 I4 Y# _$ q7 v- h
回压是什么?不用说也理解了吧。 4 f) c: }8 b! z1 u
0 U! M& z$ Y' N- n2 [6 h: k: D
- v# u; F4 W* k7 \) L. u; B. R
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?
3 ~' b1 _  N) F. C- g$ R    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。2 E$ D" t' E7 R6 p" g9 E
排气也有惯性!?
9 F: Y$ t& u3 u! A* S: ~( N+ O7 t    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。0 ^! W7 c4 h) g; k3 Y/ e

( l: ^+ A, L5 s3 x, [$ G# f& Z    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
" B0 }+ ^* m$ i
7 P( E# e; o7 X8 N% X    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。
4 x9 D4 E: \6 o) Y3 B. r说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。" H* x% F' ~3 W& }0 g! o3 L; z# I
B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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发表于 2018-2-21 03:04:53 | 显示全部楼层
很明显这篇文章的作者的讲广东话的
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