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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!; `; [# W1 K5 G, V

; A) j. E5 a# L) z" |9 A# c' A$ X/ g, C7 S/ d/ e4 u
首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。
; \6 }# p4 e9 s  D你会发现有以下结果:
8 Z) |- H( \. W' t3 G1 v细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。* `0 s( {) M1 E
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。2 U- v# k9 ^( X) a, A. Y
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
) T& G& T; R' {- d3 r8 ~长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。( D0 N8 y" K$ w4 A5 C/ c
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。6 a6 B1 _) i* z
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
  ~4 c0 M% z; P" s但气流速度的背后意义是什么呢?
( R8 l! m5 y, K* C2 {还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?
( j/ N7 e+ N* a8 C0 F  w对了,就是气流的惯性,这才是重点。) u" K4 r1 u* u- g
气流的流速对气流的惯性影响是:
$ W2 p& v/ w5 H流速快--气流的惯性大。
2 j9 r- q. L6 L1 \. N% D0 Y: _. y流速慢--气流的惯性小。
" w$ }! U* R" B5 H1 G( q+ V+ F, K, E8 X1 K& b+ Q* p
但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?) k8 E2 c! ?. R& l- E
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
. w2 h5 h- B. ?# L: ^9 e5 A+ J汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。1 V3 A7 @3 F4 C% ]
其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
0 ?, F% `  {3 I. c) `' q所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
% R! E" V1 ?% J/ I7 S1 |而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。2 P% l$ q& p! a4 k9 d% y  |, i
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
: m, {7 N# C2 f而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
4 [# o. Y0 D& h# t/ d
9 [+ q$ l% u2 A4 M% ~- G一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
9 {- P. U4 P5 L6 u! F) r; X4 B因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)
1 }& A: f& h; W# d; Y; w/ k; P, X5 c, m6 r8 j1 ]9 ^$ A, Y8 u
其实.惯性原理在进气方面也可看到的。0 g* C2 _& I8 @" z: n1 Y  B
-原装用长的生气岐管,
" L5 f+ d5 S# y- }-赛车用短的四喉直喷,2 Y: X( P6 A- q
也是同一原理
0 b# C7 E& I) |: e: E  t( V1 {  V- P8 i% b4 k) k9 k
回压是什么?不用说也理解了吧。 ; s! [. ]2 i$ O6 O' z6 _# C5 A4 y
" Y) r9 O9 j6 F' M( @6 m- l6 X
# N4 c4 M; ?# e: {. E* w* L
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?9 j" C1 e1 m$ s9 |! v' O
    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。  D3 H: {* w- c! a* e2 @
排气也有惯性!?
. C3 d2 o. n* v' O    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。
1 o' N$ Y, ^" ]9 q8 {4 y
8 f% V% |' q7 E    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
+ R: d5 `& K4 I* ?7 @, u
% K1 z  m. Q7 [, }! S2 H/ q    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。
5 {- g, M( k: s( y* `! H4 J7 \说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。1 T5 X2 C7 N! S4 @$ }" I
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发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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发表于 前天 03:04 | 显示全部楼层
很明显这篇文章的作者的讲广东话的
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