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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!
  b3 L" j, _3 f  e7 W; f& \9 u, t4 r! l
" t3 u- |5 z* t, w  M$ L( T6 t
首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。, x" E& N! o: i; j
你会发现有以下结果:5 V# m4 P  U$ H/ ?3 e# [4 ]% r
细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。. f3 I" R1 _: f; N1 @( B% u; K
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。$ d9 |4 f0 {0 O# I. j
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:/ o( C; D! U$ S. ?7 C/ V
长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。# g, Q( z8 `& x$ X
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。& E% u: f$ N7 r7 U3 @8 t( {+ R
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
: V" U7 A3 l3 _( h; E, R但气流速度的背后意义是什么呢?
& N5 d3 ]( J* p" W: m& O( j还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?! y8 N7 l4 H; Z! C7 x
对了,就是气流的惯性,这才是重点。
2 k) `0 q' H. ?3 L! t" f气流的流速对气流的惯性影响是:9 f* l* B! @& b, ]" ^
流速快--气流的惯性大。
* z3 {9 l5 c# t( d流速慢--气流的惯性小。
: [6 |+ A# e: G# m; [
: Z- A5 _2 C  W+ ]" Q但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?% j0 Y2 U# c# Q% ]" N
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
# _. R) t& l7 N' y: d汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。
0 j4 Z" r1 x( n" q% ], u其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
* @. {2 M. s( w; c) G0 w* I6 h' d% Z所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。: M9 O* Z, e# o1 u# W& Q0 O9 G4 Q& L) N
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。* J/ N$ ^6 |0 q2 C
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
! B# e) h- a: W8 a! U而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
$ O. e- ^& N/ h# @' O1 n1 Y  N& r: n% q7 c  P- [$ ]3 @! J# G
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。7 ~/ M# W! W4 q
因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)
$ H# S( n4 ], }  V2 v
, t  G5 h) J% x  Q) Z. h+ \其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
% d2 H8 k( k! a9 Y: l! [- P3 z-原装用长的生气岐管,
2 }2 e2 Y1 u' a. c# x' B-赛车用短的四喉直喷,& T8 `8 L- P, @- L1 g3 U: j- b
也是同一原理. m0 A  _0 Y9 I- R& W+ y

* D1 F* m$ t: ?  {回压是什么?不用说也理解了吧。 3 [5 }; d8 S1 T$ v$ V+ }( J

0 L3 ?/ h& {  [* ]7 B! H6 O0 |' r, X1 ^3 O7 |- b' f
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?: V, B/ P1 |& B' j7 t% {4 ]6 s- S  d
    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。! W4 {: t" `- y2 X
排气也有惯性!?9 C/ f0 V; w5 X2 G* b* C
    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。0 t7 ]/ W5 E: t, m4 a

' K' }+ v" M9 y' K2 X' S0 e+ F8 R! n( H    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
  Y; k* Z. h: ~$ K0 d5 A3 a8 U: \6 h- R* X4 B
    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。: z5 b1 y" e9 m) X5 I6 `
说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。6 K$ q2 e! ~2 J
B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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