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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!
* C; B- u, ]: i7 B1 p) u9 b+ T6 h# T

0 `( G7 u. b' Z7 a9 @) ~5 ~( r首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。; H$ c. W7 y2 f; I1 m; }* U4 k
你会发现有以下结果:" v3 a3 E, Z% k! I) P( W, ?4 \8 A
细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。' m2 j2 E2 B& T3 b  i. r
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。9 J5 B3 S, L$ }& G3 A
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
$ o* E4 I% {( i7 ]1 n长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。! A% e, m1 U  n' \4 ?
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。7 B8 V' U- m6 N4 q. w0 \& Z6 Q1 c
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
" G& g; r. r  `( i, y3 K! a7 i但气流速度的背后意义是什么呢?
9 ]# I+ X" @: o: T; O, \还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?
# ~8 E3 [# g0 b& Q3 K对了,就是气流的惯性,这才是重点。, w& L0 ~4 K- V
气流的流速对气流的惯性影响是:: x' O( t  m$ t- s% T
流速快--气流的惯性大。  @8 i, [. }9 A; e
流速慢--气流的惯性小。8 s) H; C( J' Q$ W. ~6 G/ l8 C

+ J3 e- ?* j# a7 i但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?" z) A4 c3 V1 k. _
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"! ?+ g! Z: ]3 h; O
汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。
* Q+ a+ D" U4 t+ r, X0 {! F9 ^" {8 n其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
4 Z" N! D/ O; b# }# P5 t% r所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。4 K& W, H! ]1 M8 s/ t. V4 E% A" Z
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。# x8 M+ b- F2 r+ l/ g! b. _
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
( N( x7 }1 x$ |. h而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。- }2 o1 ?4 |  ?7 X  Z1 x* k
- g! z: g  E/ i* d! t
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
) l; Q- L- }+ u$ H+ Z# u- d因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)
2 t* Z5 Z. O% L* R( H) W
) {( {1 C! p, \) G其实.惯性原理在进气方面也可看到的。+ j0 [' l6 Q, R! h
-原装用长的生气岐管,
# N" A, ]( ^9 {3 h6 [-赛车用短的四喉直喷,8 k2 r1 _0 i& z2 j" n
也是同一原理
% |* {' `+ R! h
4 d- d+ h& k7 D2 ^9 u回压是什么?不用说也理解了吧。
2 W8 P& `9 K' X$ H2 Q  H8 g
' Q0 d0 A  O: `8 g, r' l" J" J! ^$ k7 b8 i
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?/ `  A" v; h- ?+ \! W$ x
    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。
8 g3 E" m7 }6 y. Z- u6 R排气也有惯性!?
3 U3 K) A' V) w' d  W: r3 i: r    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。3 M# }& ~4 |5 B: W
! g& m; d7 _8 y: C' {
    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。$ V1 F6 B3 y" {
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    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。. Z! |8 u3 @: ]. a$ k( ?9 M
说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。$ N4 Q4 ~+ c7 N: G  f- X
B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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发表于 2018-2-21 03:04:53 | 显示全部楼层
很明显这篇文章的作者的讲广东话的
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