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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!
* g8 a( K5 a- @
1 w* A! K# X: g5 x1 _, E( J) S4 L$ s0 H
首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。+ r3 \: _  M. }9 j3 x, U' a, I, {: H
你会发现有以下结果:9 B0 n. ]4 N" P! V
细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
) ]. H9 h7 p1 n/ S- b粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。4 N' S+ r) G0 M9 E0 J
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
) I4 l( |' B& Z1 t& d长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。# K# t1 o7 W4 S8 J1 e, s8 o
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。' O$ G% @) j( @+ f# {
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。/ V# Z9 `( S0 i6 W, Z2 e* D4 I
但气流速度的背后意义是什么呢?1 I+ k9 ^9 S0 L4 R
还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?6 w: Z' F. e0 B* T9 X( X, t* E1 b
对了,就是气流的惯性,这才是重点。
- d% H0 Z) C& k! O1 ?$ K气流的流速对气流的惯性影响是:3 O4 z( f& j3 I% ?, `* X% x
流速快--气流的惯性大。
5 v% _6 |& L: v+ k流速慢--气流的惯性小。0 W& b  q1 V' y$ M- R0 J8 E% g

' R6 B% h2 j  [- r但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?
& x8 q2 z0 l% e5 R先谈一下另一课题--"汽门重迭角". P* l. c" s9 ?1 [. e8 u
汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。6 L% E) Q0 p* `2 e
其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
. Z7 b: {0 I6 |. M# \所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。4 s2 J0 V% ]8 A" Y# h0 ]/ K
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。4 w: m1 k. c# z5 f' Y7 \7 J
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
1 T- V) Q; l& O# l5 G; I而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
" L) X3 d% k, N9 {" }/ h% t9 a0 x* F& `1 {0 \4 B1 g
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。0 e* i9 _8 t( a- c
因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好), w4 G$ Q$ Y  I1 G; j

6 C; C  h! [; U! R其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
' K5 Y* B' `- G, P-原装用长的生气岐管,, y# B) N$ v6 H% z
-赛车用短的四喉直喷,
  H% G# f6 a5 j) C也是同一原理$ g: g* _* @* e
7 t2 q- _- S7 n7 M# T  D
回压是什么?不用说也理解了吧。 # n) M/ j: o9 E% x

" z+ X* j7 i3 m/ L
9 v; S; _4 j4 f排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?# Z0 A+ K$ c: c6 Z- k2 q- r% S+ z
    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。
8 l. B- K9 ~* P排气也有惯性!?- r6 ?/ q& G) M! f* _  i9 q! n
    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。) t" H0 J+ K. D. F& t

- f8 W7 a3 L0 {- r+ @7 `    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。! p: I, q9 n& @7 U

$ k8 A" Q. s5 F! A    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。# j- V# X2 Q0 P
说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。
+ ~. n4 ~* s+ v6 ?$ N B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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