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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!6 J6 d, Q' |/ |: w% ~2 _

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0 }3 M% @  j1 W5 Z/ ]/ J首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。
/ x4 r- h# F. s9 u" j你会发现有以下结果:4 I- U6 O: k8 o
细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。6 s& n3 q, E4 W- a. b6 R
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
/ L7 B/ B$ A9 B0 j同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
5 A3 m5 f7 X+ V1 b0 @- v0 ~% y长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。! G8 c$ g9 @+ R! E% N
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
; N' W& P& u" |* x  N: [- r好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
0 ]3 o' n2 F0 m8 G但气流速度的背后意义是什么呢?
9 r! \6 z% Y8 M. j& Q9 g还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?0 [- k1 j3 a: f  c! x: A
对了,就是气流的惯性,这才是重点。5 f2 V; K, `; `% S- }! y+ V
气流的流速对气流的惯性影响是:
1 T+ t* @* {# ?1 B3 E流速快--气流的惯性大。
' T4 s: [. F3 \3 _1 N流速慢--气流的惯性小。
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* A+ n7 _& U7 _1 J  C4 N9 [. i0 ^, o! u但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?
4 ?, P$ U: S) ?: q先谈一下另一课题--"汽门重迭角". V( H  x/ m. C( Y) z
汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。
2 z$ _$ t$ x+ h, W6 Y, A5 d) J其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
% `' z  G& V4 M所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。3 A1 u  d7 O' [2 I
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。: e' `  u& r" C8 j
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
& c4 ~. q' l9 [" z3 R8 ~而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。6 U- h0 A+ j% d% }5 q1 T( W" R! ^# K
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一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。0 x) s& m) T$ ^7 n1 A
因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)" e5 f( S6 |! A" f5 `% j# d0 _: k

* `5 a! _$ ]! h0 X1 e' ^8 m; b, T其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
4 W; {1 e1 y4 ~. h) O/ l-原装用长的生气岐管,
+ u9 ?) h* _" [# B* F; @-赛车用短的四喉直喷,
8 \8 n/ w9 v# v* u1 \. [也是同一原理
. U4 c5 M: Z- R7 R2 a: I, T7 `1 ?: n8 L4 |
回压是什么?不用说也理解了吧。
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4 N1 U% t, D4 [7 t& i; }
  H7 }9 Y2 w3 a5 X5 h5 y4 y排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?
3 ?  l9 s- A% R1 ^    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。; z/ h1 f3 m7 A- Z* z* z* f& W
排气也有惯性!?
  n! h% G: G& l4 D; [    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。
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    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
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/ F$ d- k3 H3 }4 L: W    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。- D6 V( n7 `# y5 V- _+ [
说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。
& a1 g9 U5 D9 Q7 a. a  l B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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发表于 2018-2-21 03:04:53 | 显示全部楼层
很明显这篇文章的作者的讲广东话的
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发表于 2019-1-5 16:35:32 | 显示全部楼层
不懂,谢谢分享。
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