查看: 237|回复: 1

[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

[复制链接]
发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

加入玉林社区,结交更多好友,享用更多功能

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册社区

x
改装排气管,回压原理,扫盲贴!* z5 z. l8 h- F# P

! W5 r: B+ B0 a" x1 ]2 F
0 s0 U- R; S2 J首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。
/ D1 E' A0 C1 R你会发现有以下结果:
- v" L' s0 d2 ~: j3 H6 H7 v/ R) W+ w细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
2 c) q! ]8 R( `0 s& {粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
2 @5 K4 Z* h+ R1 @1 o/ @, w7 A同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
* {$ n4 D) G6 Q9 \长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
  P5 \! z9 M5 d/ ~$ y, ~短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
* s4 \# S. f: o1 Z/ D% I; f好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。  M4 ^& p/ O$ \( S0 A/ @6 Z" y/ R, X
但气流速度的背后意义是什么呢?$ r; u3 q4 w; K) ~3 C. g0 U
还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?1 I; W& N" N9 J( [3 n! j
对了,就是气流的惯性,这才是重点。5 B5 f# k) d3 F& g# A; ^* _
气流的流速对气流的惯性影响是:  V9 _) o: h0 X) G6 y
流速快--气流的惯性大。
4 H% b* j* C& E8 O6 t6 p& n流速慢--气流的惯性小。9 a) Y) W, W# u
/ s- m# W4 C$ o6 A9 B" ]: H
但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?
; G, Y- k2 n+ [) ]先谈一下另一课题--"汽门重迭角"& U, a. \3 [# F' x
汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。& {" ~$ A8 A# }: Q* _: M9 I+ d  G0 k
其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
, @  a2 M5 R! X9 ?3 @. g' m$ G所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
$ |% d( C; f( S8 B而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。
& U0 {- B4 k' d; g5 U一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
6 ^! h, \+ \2 m& Y* u而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
* U3 H5 l" O% c  g2 f. Q: v/ m- P0 \+ F5 {* s6 j1 k$ s) h* m; B9 t
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
% W% r. s8 T$ c. O4 [$ x" F因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好); F8 T& a0 c2 F/ Q5 J
/ Y. k. G+ m, F$ R$ x
其实.惯性原理在进气方面也可看到的。/ k8 K: ?9 S; e
-原装用长的生气岐管,' y! m& J1 E& \: |0 f2 |6 w
-赛车用短的四喉直喷,% q4 g6 {: [! V% v2 A, \
也是同一原理) W: _  b/ ?0 y

0 z/ I: _( l( j回压是什么?不用说也理解了吧。
2 ?5 a  h  k2 A; q; V9 b9 d2 e! ]& s0 a- @/ v9 A2 r
$ e' U: p, X( ]0 |
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?) q( e  p8 P- W9 {$ c
    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。
- F+ |/ D3 ~) m4 I# s- E& o# v排气也有惯性!?' ^* x* j! \8 z' H8 \9 N' [
    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。3 i6 t3 W2 W5 a
# T/ _/ Z7 G/ U+ G
    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。- d% P# `5 }( ~
; o! L$ a* X* v7 o9 _
    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。4 y' `% I. B3 ^* B
说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。
* w4 f  y' T7 k; z( O( ?2 t B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册社区

本版积分规则

小黑屋|Archiver|社区广告|玉林社区 ( 经营许可证编号:桂B2-20050070  

GMT+8, 2017-8-21 23:48 , Processed in 0.435894 second(s), 22 queries .

Powered by Discuz! X3.2 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表