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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!
- |. n( u, k8 q8 n5 @
/ q5 @* U7 b- [" q; r1 _( j: a, s* s7 B' Q+ P" M
首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。/ O1 O- G# a- j7 e7 F% T: ]) x) `
你会发现有以下结果:
- J& m& d' V0 U1 h0 N; Q8 I# G细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
* ]5 n- v. Y. k, u# b8 c- V粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。$ n# i6 P0 w3 q  @; @' v3 c& M) n7 c
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:9 H, i7 E+ V& \8 X: @
长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。9 d4 Q9 r: K2 _: G6 O7 C* C' f
短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。( f8 {/ a) v, _. v% G/ C, {3 V6 T
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
% e! E4 {' V4 y) ^但气流速度的背后意义是什么呢?) M+ i9 B# \5 Y, P# y$ g: ~/ a( Q
还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?* `8 ?, e% X4 S5 t! h& `
对了,就是气流的惯性,这才是重点。
; Y# `$ T  C1 \% n; m# D* P/ G$ U8 y气流的流速对气流的惯性影响是:
" B+ w4 |. N  j9 {+ w7 T流速快--气流的惯性大。
6 \# E* g- {3 e( I" W) Q流速慢--气流的惯性小。
. U/ e1 b" d7 `, \) e$ J" S# G+ P& M$ C, a
但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?! W- K1 Z& e- }$ W, I) B
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"" q: I4 [! E  Z) X
汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。
" |7 N' K9 W/ z& d其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"& w$ `: {. P! C
所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。4 g, a3 F9 P0 Y" Y6 I, Z/ D
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。2 X$ k) ^7 P: \& m/ N* M2 }% H
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
7 h3 `5 K2 M$ U; t2 ~4 b# G; s' ?而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
: P# ~4 R9 f! O4 ~) }2 u- n# P! `2 Z+ p
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。" W! n9 A; q% e; J
因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)
3 `% s  H/ B8 u, N; U7 I  I: i
/ _, W7 z, S9 r  [其实.惯性原理在进气方面也可看到的。4 v! B+ x- w1 L, i9 O, [
-原装用长的生气岐管," r& C& J8 Q, h# |
-赛车用短的四喉直喷,
" x- _- n6 ~1 o/ P! Q2 U0 l也是同一原理0 I* j* f2 T% ?) A+ _2 ~

3 t) n; A" P8 U7 G回压是什么?不用说也理解了吧。
4 g% w- J% a- ?  c! L
/ y8 I3 T- O0 N" Z+ a# K2 o3 @
! g" w( Q+ O( e6 R/ O* [. I  |1 M排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?5 \: K6 Z! `. r& x, |
    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。: f. l* m2 j  Z: L% ~% h  |
排气也有惯性!?3 ^- Y5 s4 T+ v4 }8 g8 h" O
    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。
0 I, n. z- l' C/ N6 D! H6 d+ ?
6 X8 x5 R: k/ p" d* K! B( h    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
& ?0 q; ?5 I* d
, g9 d( i3 W/ z4 V( [/ V3 W    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。* r0 |" s0 N7 a* M' F/ E0 m
说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。
" S% B) B% }" V; m B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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发表于 2018-2-21 03:04:53 | 显示全部楼层
很明显这篇文章的作者的讲广东话的
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