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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!
. g: R3 K7 e9 f* n. d3 e/ s1 ~& ~: l3 o
, R+ p& b) f" i
首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。- c2 `9 V) M  X, t' ?6 M/ _+ U
你会发现有以下结果:
% Y: T! l& ~3 R5 l细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
0 R9 N% E- M* ]- v粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。% M  w8 Q" g/ k; H3 p4 h
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
* I+ q6 f1 z. V- c长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
0 q3 h( Q8 y% @9 S( F- W短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。1 c0 L) i/ Y# a- G/ D& {
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
/ L6 `( Q- _5 G) u. c但气流速度的背后意义是什么呢?% g9 i; ]. Z) }" N  [& z- C
还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?1 v% C2 s8 T/ v" \( u, v
对了,就是气流的惯性,这才是重点。
- W  j' q  j, X9 T气流的流速对气流的惯性影响是:
3 C5 y0 r$ A, v0 G, p2 p流速快--气流的惯性大。9 S; q5 D- L! h6 c
流速慢--气流的惯性小。
! Q0 y) k4 V& r2 D: J
" M" m! }- W4 G, ?7 D但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?: _. z, q: o1 M$ t0 h; ~1 D
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
6 E* _+ ^- L; E6 o/ l汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。
6 X* M% m. h' V# S$ I其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
9 g5 {- A" V6 {( j5 N所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。! r: c$ Z, b0 a4 q1 q
而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。- Z& u# i: `9 @' m/ {5 g, ?
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。' d) a9 ~+ }+ V
而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
* M* I1 y4 G& R* `4 d  R5 K, L! J& l* @# J1 h* m# g
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
8 y/ V! l) C* s7 f9 U" Y因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)/ g1 c% b- m$ H8 Y) `; s
- S/ W2 c: z5 P6 s
其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
2 }# g; `5 ^  N1 ?2 m-原装用长的生气岐管,
! q1 Z, M; V5 w: c-赛车用短的四喉直喷,
. a  i6 Y5 t1 W. I: P也是同一原理9 q( r: Z" U$ K( I; V3 c: t

$ S1 S# e3 h% w* n: A5 u9 l回压是什么?不用说也理解了吧。
6 O* Y; p; v: S- l% F8 G2 J5 s# `+ k
! W+ V7 M% j( U
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?, j6 D: N+ [7 U$ T8 d
    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。
+ j* V6 K2 S3 G; j排气也有惯性!?5 h  C5 f/ C( d) ^/ L: R6 l
    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。- X) Z/ L7 b: r' V

  E7 L* s$ U5 V4 _    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。7 n. C% f8 z! i% j/ x
9 ]; }# X% w/ c1 }, K: ^
    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。
" F& Z) w$ w/ |4 E5 v说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。
# }* r) C" T* Y B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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发表于 2018-2-21 03:04:53 | 显示全部楼层
很明显这篇文章的作者的讲广东话的
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发表于 2019-1-5 16:35:32 | 显示全部楼层
不懂,谢谢分享。
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