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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!! K% n: `+ {7 G; Q, `, d8 f$ R
+ q  A# a! C2 y& B/ s
; R3 `! ?$ M9 |, Q3 I* Y% A( ^2 K
首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。
% t6 g1 O" c  n3 P, e) G9 p9 N5 j你会发现有以下结果:
9 z$ o8 W8 M4 {8 M) ]5 I( G& i细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。  H$ z3 V; M( X) ?$ W; W
粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。% y# L4 L' P& u& {
同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:. t2 r( A) m3 Y4 Y  g" c
长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
# W9 z0 D# ?- k+ N短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。4 k* u! z3 s7 X& \! N* |. ]
好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。
2 B+ Z3 V$ }. s6 e7 Y但气流速度的背后意义是什么呢?( M: L: R+ e/ D. R
还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?; M4 h& O/ L7 `" M/ F2 V5 k
对了,就是气流的惯性,这才是重点。
1 g4 D1 _  T/ X# I6 i气流的流速对气流的惯性影响是:' y6 t1 i4 D. }( c# e% g; T
流速快--气流的惯性大。5 s; K" |- S7 V( ?8 G2 M7 A$ k
流速慢--气流的惯性小。+ d4 P4 T( p+ e5 j, Q) E9 I1 y
( \2 T( H$ z( y: b5 H
但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?/ F0 l/ n, F4 t6 f
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
: t0 u0 i) J( ?- a  a$ Q! `  c) S汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。2 v4 B1 [; i. j$ E+ \) f4 v, ?
其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"
' k& h/ j4 ]0 l. V7 j# l所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
( Q2 g" }" }8 Q$ X6 D而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。( r3 v% q2 ~# K6 v- @2 e; A& B
一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。; Z0 h' T! J! U/ ^7 \3 ], J) h
而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
/ A& i" O6 N# `- n; y
8 F  l3 o# k( k6 [, r3 \一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
- |3 _% D/ c( B0 k( \7 W因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)2 _3 ~5 z0 N1 {0 q/ y

& y( w1 t* }+ |$ [( @! Y其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
2 ]) g1 u8 I: k8 G-原装用长的生气岐管,/ Q0 ~1 u* E  a7 \. t+ [3 S
-赛车用短的四喉直喷,3 E% b2 y2 q4 f1 l; M6 r# P
也是同一原理) {2 r3 e$ S% n
3 v  o) Q$ {2 b7 f, ]1 q. ^4 ~
回压是什么?不用说也理解了吧。 1 m& g, W, [8 Z0 T
8 m: ^2 }9 V% v9 N  b. z1 `- K: I9 [
9 X" [: w# r  J5 a
排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?
0 M8 Z% K. U4 W5 C! K    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。9 `$ m! H0 G+ I
排气也有惯性!?
% p/ C5 I3 @( e% {# H    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。! o8 p$ I: q3 l9 X; U5 v
$ X  @3 u3 O" N  |8 a' ~+ E
    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。  t  D4 C3 `/ l4 f$ K

- b% h  z# S; G' B    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。6 S! u" I. z2 f( d. C& @6 n
说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。& M: ?3 [( H2 }- J) C
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发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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发表于 2018-2-21 03:04:53 | 显示全部楼层
很明显这篇文章的作者的讲广东话的
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