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[相约同行] 改装排气先要了解排气的作用!你懂了吗?

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发表于 2015-2-4 10:54:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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改装排气管,回压原理,扫盲贴!+ a8 a. q9 T/ U, g$ @
+ Y' J8 _3 ?4 n0 a6 w  x' c

% F  Q" V5 }# u) b  u8 p5 N9 B首先,去麦当劳和珍珠奶茶等地方找两枝饮管,分别一粗一幼的。然后用尽全力去吹这两枝饮管。
2 S7 R) l! t2 K* Q你会发现有以下结果:
; {2 ?' P: C  |细的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
4 E" j2 y& ?% J7 p4 S" @$ V/ [0 b粗的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
: c: I& N6 Z7 f' z+ M同样地.试试修剪同一粗幼的饮管试试,也有类似结果:
; i# U* |$ M: `长的饮管--全数吹出的时间长(慢),但气流流速快。
: G- E, m; }- X$ ^短的饮管--全数吹出的时间短(快),但气流流速慢。
7 l, p% G6 n& O8 h1 D& D+ |好了,可以看见粗幼长短对气流速度有关连的吧。0 {' {6 F  W, l2 r1 v: {2 n
但气流速度的背后意义是什么呢?
7 G4 ~3 l8 o( I3 k) N; E; v: h还记得在中学时的物理课题"惯性定律"吗?/ C% J' o5 Q4 x. |8 B' `' D7 N
对了,就是气流的惯性,这才是重点。5 n/ w1 s- ]. V! D2 e: i
气流的流速对气流的惯性影响是:5 j2 U# z3 g, p5 f' B3 d, y) `
流速快--气流的惯性大。
! q' _! X6 g' A- ]1 }9 L& s流速慢--气流的惯性小。" g# b. q0 J; Z1 ~$ \' d

# z/ w2 }# o: A但是,气流的惯性对引擎有什么用处呢?4 b  K0 G  R4 [0 d6 R
先谈一下另一课题--"汽门重迭角"
* A/ d9 w5 g- W' o7 Z* t) p汽门重迭角是指当排气完毕至入气开始这段时间,生死气valve是同时开启的。
  U6 v% q' w  V, h/ h7 e9 ?+ Z其用处就是"利用排气时排出气流的惯性把空气从入气valve处引入,使残留在燃烧室中的废气可全数流走,使引擎的功率提升"2 j2 S: v! \6 I! ]" |
所以,气门重迭角的功效很在乎排气时的气流惯性。
8 ]1 l  [% R, G$ _4 o4 m, M而又要清楚一点,汽门重迭角是由cam控制的。
! b3 O6 v0 V8 g' @: n7 W; n8 F一般街车引擎在设计峰值马力时都会在转数较低的位置(省油和耐用),所以在这排气"量"小而又要维持一定的排气流速令气流惯性大的时候,使原装车的排气管多是幼长的类型。
2 H) e) G( ^9 W9 a( M而赛车引擎不同,它的峰值马力都是在高转区产生的(快cam),在排气"量"大的时候.由于它本身已有很大的流速所以用粗短的排气管才能配合(直出喉)。
- y  m: u( R# Z* l$ z1 ~2 O( d1 v6 q) t6 U# n" I! s
一般人说N组排气管使车的低扭下降便是这原因。
0 G! b( R3 Q7 j7 ?9 c1 V因为他用了和引擎设定不配合的排气管(原装最好)
# u( p& i7 y( i6 L# }9 {- {6 |8 f* X  {/ [" m2 Q7 X
其实.惯性原理在进气方面也可看到的。
7 g: E6 d' [( \+ x-原装用长的生气岐管,
4 l9 G6 f# i4 n( m-赛车用短的四喉直喷,
5 \' Z* U+ A, X; O# \- I/ j4 }也是同一原理
- c9 T+ U7 Z  F. L) f, E, N3 V" M
7 y  P; b4 {% D: ^* b) |回压是什么?不用说也理解了吧。 2 p8 {2 h9 F1 ^; L  k" e0 D

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  Z2 O6 P# p5 H8 J* i9 _! N* Y排气管的作用就是把废气从引擎燃烧室排出,其实通常人们都认为排气越畅顺越好,其实非也。如果真的是这样,赛车为什么要花时花费地利用人手打造一整套排气系统,还不如干脆不用排气管,那不就是最畅顺吗?& q5 _8 h# v1 i, S& ~/ C
    关于排气这个问题,其实说白了,要排气管就是为了发挥排气的惯性。
. m  A  e' F3 ~- ~9 n+ h2 l* _" `+ Z6 f2 h排气也有惯性!?
4 X5 e6 c" c. v6 Q( m5 V% Q    没错!其实引擎的排气由于发动机的工作原理,排气的气浪是一波一波地排出的,大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小,那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力,当这一波起浪在排气管中开始向外排放时,对后一波气浪就会形成一个负压力,也就是大家所说的回压。
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- j- W! h3 T+ y( @( y* l! o/ z    这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域,如果回压越大,引擎在低转速的气浪由于受前一波起浪的影响,就会越快被前一波起浪的负压力吸出,也就是说排气效果越好,但是当引擎到达高转数时,由于排气管的直径较小,造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪,反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力,而且每一波起浪之间互相影响,造成排气不畅顺,从而降低了引擎的性能,这个时候,选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。
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    但是如果将排气管无限加大会造成什么后果!?最直接的就是引擎低转数时无法产生较大的回压,导致引擎效率降低,也就大家说得起步无力,但最坏的是当引擎高转数还是没有办法产生适当的回压,这个就是改装彻底失败的反面教材了。
& D  m3 @' ^$ K7 f说到这里其实如果是4汽缸的引擎,使用4条独立的排气管,排气效果是最好的,但是由于成本原因,没有多少车厂愿意这样做。
6 v  m1 s3 L7 x% j& ~ B1Sp2piEC8735.jpg sK2jHqBOE6133.jpg yW135lwRD2643.jpg
发表于 2017-5-27 01:00:39 | 显示全部楼层
谢谢分享。
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发表于 2018-2-21 03:04:53 | 显示全部楼层
很明显这篇文章的作者的讲广东话的
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